Tráfego no Trecho Oeste do Rodoanel aumenta 38%
Em Taboão da Serra os efeitos da inauguração do Rodoanel também já começam a serem medidos. A Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte está realizando um estudo sobre o impacto da nova pista do Rodoanel. Medidas tomadas em abril no sistema semafórico ajudaram a aumentar a fluidez do trânsito principalmente na parte da manhã.
Foto: Milton Michida | Divulgação
Trânsito no novo Trecho Sul do Rodoanel: impactos em toda a região
Para o motorista Anderson Barbosa, que mora no Pq. Pinheiros e trabalha em São Paulo, o trânsito na Régis Bittencourt melhorou depois da inauguração do Trecho Sul do Rodoanel. “Ainda o trânsito fica parado na divisa com a capital, mas está bem melhor do que alguns meses atrás”, acredita. Já para o vendedor Sérgio Lumack, que utiliza o trecho Oeste do Rodoanel, o aumento no número de veículo é ruim. “Tem trânsito nas entradas do rodoanel e até mesmo no pedágio a gente fica esperando para poder passar”.
Segundo a assessoria de imprensa do Governo do Estado, o movimento de caminhões no Rodoanel já é maior que na Anchieta e Anhanguera. Desde a abertura ao tráfego, em 1º de abril, já circularam pelos 61,4 quilômetros do Trecho Sul do Rodoanel quase três milhões de veículos sendo, em média, 65% leves e 35% pesados. O percentual de veículos pesados, se for considerado apenas os dias úteis, chega a 40%.
Esse movimento de caminhões já ultrapassa o de importantes rodovias, como o trecho entre São Paulo e Cordeirópolis (163 quilômetros) da rodovia Anhanguera, onde 31% do tráfego são de caminhões e ônibus e toda a extensão da Anchieta, onde 25,7% do tráfego são de veículos pesados. Está a frente também da Raposo Tavares, de Araçoiaba da Serra a Itapetininga (51 quilômetros), onde 34,3% do tráfego são de veículos pesados, ou a Castello Branco, no trecho entre Itu e Tatuí (65 quilômetros), com 30,7%.
A utilização do Rodoanel pelos caminhões confirma que um dos principais objetivos do anel viário é proporcionar um fluxo rápido e seguro no escoamento da produção entre o interior e o litoral. A grande procura dos motoristas pela nova via garante o sucesso já comprovado com o impacto positivo no trânsito urbano dos grandes corredores da capital paulista, outro objetivo do Rodoanel.
Sem dúvida, o tráfego na capital paulista melhorou. Levantamento da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) constatou, em abril, um aumento da fluidez do trânsito de 42% na avenida dos Bandeirantes em relação à março e de 34% na marginal do rio Pinheiros. Aliás, no período da tarde, houve uma queda de 51% no número de caminhões na Bandeirantes e 33% na Pinheiros. A CET constatou também, em abril, uma queda de 28% da lentidão do tráfego em toda a capital paulista.
A melhora no trânsito provocou também uma redução na poluição. A Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) registrou queda de cerca de 20% no número de partículas inaláveis (fuligem) em maio de 2010 em relação a maio de 2009. Neste ano, foram 35 microgramas em 2010 contra 44 microgramas em 2009.
O Trecho Sul, que consumiu R$ 5 bilhões de investimentos, foi concluído no final de março deste ano e liberado para operação em 1º de abril. Junto com o trecho Oeste, em operação desde 2002, interliga sete das dez principais rodovias de acesso a São Paulo: Régis Bittencourt, Raposo Tavares, Castello Branco, Anhanguera, Bandeirantes, Anchieta e Imigrantes. O anel viário permite ordenar o tráfego das cargas provenientes do Sul do país com destino ao Mato Grosso do Sul e as do Centro-Oeste para o Porto de Santos e facilita o fluxo de deslocamento das zonas norte e sul da capital paulista.
Com a conclusão dos trechos Leste – próximo da fase de licitação para construção – e o Norte, em elaboração de projeto para licenciamento ambiental, interligando as vias Dutra e Fernão Dias serão 177 quilômetros de rodovia com padrão internacional integrando o transporte de todo o País.