Prefeito de Taboão se posiciona a favor de municipalização da BR

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As 17 cidades que são cortadas pela Rodovia Régis Bittencourt (BR-116) tem características diferentes, mas uma coisa em comum: os desafios de mobilidade urbana.  De Taboão da Serra até Curitiba, o número de carros que circula pela Rodovia varia bastante, mas é no trecho entre Taboão da Serra e Embu das Artes que o volume de tráfego impressiona. Segundo os dados da concessionária que administra a via, o trecho inicial da Régis até a cidade de São Lourenço da Serra, tem até cinco vezes mais carros do que todo o longo da Rodovia. São 110 mil carros por dia contra 20 mil nos 370 km restantes. 
 

Um dos problemas mais visíveis é na chegada a São Paulo, quando a Rodovia desemboca em Taboão da Serra. O tráfego da Rodovia e da cidade se mistura e os congestionamentos se estendem por quilômetros. Desde a concessão da Rodovia, em 2008, um dos projetos mais aguardados era o da construção de marginais, que separaria o fluxo da Rodovia e o da cidade. 

Foto: Thiago Neme 

Trecho inicial tem até cinco vezes mais carros do que ao longo da Rodovia

 

Porém, cinco anos depois, o projeto não saiu do papel. Entre as dificuldades apontadas pela concessionária são as desapropriações que custariam milhões. “Nós teríamos que desapropriar igreja, faculdade, bancos, comércios e fazer um investimento também na infraestrutura. Por exemplo, obras de drenagem, que não são problemas da Rodovia e sim da cidade, obras que seriam da ordem de R$ 80 milhões”, disse o superintendente da Autopista, Eneo Palazzi. 
 

Diante do impasse entre cidade e Rodovia, uma das soluções seria a municipalização da Régis no trecho de Taboão da Serra. “O que resolveria foi uma coisa muito em discutida nos dois primeiros anos da concessão que foi a delegação do trecho para a competência municipal, aí a Prefeitura poderia fazer os trechos em nível e cruzamentos que são impossíveis em uma Rodovia”, afirma Palazzi.
 

O prefeito Fernando Fernandes (PSDB), há menos de um ano no governo da cidade, também se posiciona a favor da municipalização. “Temos uma rodovia que corta o município e não podemos fazer nenhum tipo de intervenção. Se a municipalização for para a Prefeitura poder fazer as devidas intervenções, sou a favor”, ressalta Fernandes. 

Para o Prefeito, além de a Prefeitura administrar o trecho, seriam necessários ainda investimentos e apoio do Governo Federal. “As intervenções que devem ser feitas para a melhoria do trânsito no Centro são muito caras. Logo são necessários recursos do Governo Federal. A Prefeitura está tentando viabilizar esta verba para fazer tais intervenções. Sem este recurso seria praticamente inviável, ou impossível, fazer algo”, finaliza o Prefeito.
 

Enquanto o impasse continua, caminhões, carros, ônibus e seus milhares de passageiros continuam presos nos engarrafamentos nos horários de pico no trecho de Taboão da Serra, na Rodovia Régis Bittencourt.
 

Entrevista com superintendente da Autopista, Eneo Palazzi. 
 

Eneo Palazzi- O problema de Taboão e do Embu, são por conta da característica, um investimento de rodovia não resolve isso, tão pouco uma operação de rodovia é possível nesse caso, portanto o que resolveria foi uma coisa que foi muito discutida nos dois primeiros anos da concessão, que é a delegação do trecho para a competência municipal.
 

No edital estava previsto fazer um trevo ali. O prefeito de Embu, Chico Brito, pediu para mudar o trevo de local, pois ele queria beneficiar o local perto do Rodoanel, que não tem acesso para o Rodoanel que atende uma demanda municipal, e segundo que é inviável fazer o trecho no 276. Nós fizemos um levantamento de desapropriação ali, estamos falando em R$ 150 milhões e uma encrenca sem fim.
 

Eles farão o retorno no 277 e não mais no 276, vão andar um quilômetro a mais. Então é um problema da cidade que não está misturado com a Rodovia, a cidade precisa arrumar um jeito de fazer realmente as transposições.